從物流業(yè)的形式來看、一派蒸蒸日上的現(xiàn)象，各大渠道的報表中，大部分都提及到本身物流資源進行優(yōu)化配置、規(guī)模化、集約化成為不二之選，希望用較小的成本帶來相對大的效益;一些國內(nèi)運輸公司對規(guī)模的要求，有時都會勝過對主營業(yè)務(wù)自身效率和安定性的追求。當(dāng)規(guī)模成為較高KPI時，運營風(fēng)險和道德風(fēng)險都退居到了非必要位置。國內(nèi)運輸于是就有了安能的官微辟謠、圓通的網(wǎng)點罷工、遠(yuǎn)成的海南收購，未來還可能出現(xiàn)我們意料之外的事件發(fā)生。

　　國內(nèi)運輸規(guī)模化的優(yōu)點：有利于建設(shè)貨運網(wǎng)絡(luò)體系，公司領(lǐng)域越大，其成本就會低，可以更好的實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益;可提高車輛運用效率，減少運力與能量消耗;可利于創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

　　規(guī)模化的缺點：因國內(nèi)運輸風(fēng)險相對較大，而規(guī)模化對貨品的完整性和安全性相對無法確保。不便于精細(xì)化辦理的施行;因規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)化的要求、使得包裝成本直線上升、加大了環(huán)境壓力;快遞包裝污染的問題日趨嚴(yán)重;通過業(yè)內(nèi)的推動，國內(nèi)運輸公司的產(chǎn)量實力片刻會大幅度增加。當(dāng)整個物流行業(yè)供大于求時， 大大超越了其承載能力，就會呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題;因此，當(dāng)行業(yè)供應(yīng)能力超過需求容量時，為了減少運力積壓、進行惡性促銷，結(jié)果將會導(dǎo)致全行業(yè)虧損;

　　國內(nèi)運輸規(guī)模化產(chǎn)量實力片刻的遞增，會讓國內(nèi)運輸公司無法及時反映出的市場調(diào)研和服務(wù)預(yù)測，因此在發(fā)現(xiàn)本身運力在市場上供不應(yīng)求時，就大規(guī)模擴張，比誰的公路樞紐個數(shù)、比運量、比網(wǎng)點數(shù)，結(jié)果導(dǎo)致國內(nèi)運輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，而設(shè)備閑置、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在;公司因要保持其快速增長，保證公司的優(yōu)勢;其公司就會對外大規(guī)模假貸或融資，負(fù)債大幅度增加;不只使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率逾越了合理的警戒線水平，國內(nèi)運輸 而且也大大增加了財務(wù)本錢，大規(guī)模假貸或融資的本錢風(fēng)險就可能壓垮企業(yè)。